Som en stor eksportør av sykler, eksporterer Kina direkte mer enn 3 milliarder amerikanske dollar med sykler hvert år.Selv om prisene på råvarer fortsetter å stige, har ikke Kinas sykkeleksport blitt påvirket mye, og markedet har prestert sterkt.
I følge tollstatistikk nådde Kinas eksport av sykler og deler i de tre første kvartalene i år 7,764 milliarder dollar, en år-til-år økning på 67,9 %, den høyeste vekstraten de siste fem årene.
Blant de seks produktene for sykkeleksport har eksporten av high-end sport, racersykler med høy verdiøkning og terrengsykler vokst kraftig, og eksportvolumet har økt med henholdsvis 122,7 % og 50,6 % fra år til år.I september i år nådde den gjennomsnittlige enhetsprisen på eksporterte kjøretøy 71,2 dollar, og satte rekordhøye.Eksporten til USA, Canada, Chile, Russland og andre land opprettholdt en tosifret vekstrate.
«Tolldata viser at Kinas sykkeleksport i 2020 økte med 28,3 % fra år til år til 3,691 milliarder USD, en rekordhøy;antall eksporter var 60,86 millioner, en økning på 14,8 % fra år til år;gjennomsnittlig enhetspris på eksport var 60,6 dollar, en økning på 11,8 % fra året før.Sykler i 2021 Eksportverdien som overstiger 2020 er nesten en selvfølge, og vil slå rekord.»Liu Aoke, seniorleder for utstillingssenteret til Kinas handelskammer for import og eksport av maskiner og elektroniske produkter, forhåndsdømte.
Liu Aoke undersøkte årsakene og sa til International Business Daily-reporteren at siden i fjor har Kinas sykkeleksport vokst mot trenden på grunn av tre faktorer: For det første har økningen i etterspørselen og utbruddet av epidemien gjort folk mer favoriserte sunt og trygt. ridemetoder.;For det andre har utbruddet av epidemien blokkert produksjonen i noen land, og noen bestillinger har blitt overført til Kina;For det tredje har trenden med utenlandske forhandlere å fylle opp sine posisjoner i første halvår av dette året styrket seg.
Det er fortsatt et gap mellom gjennomsnittsprisen på Kinas sykkeleksport og prisene til Tyskland, Japan, USA og Nederland som produserer sykler av middels til høy kvalitet.I fremtiden er det toppprioritet for utviklingen av kinesiske sykkelbedrifter å akselerere forbedringen av produktstrukturen og gradvis endre situasjonen at den innenlandske sykkelindustrien ble dominert av lavverdiprodukter.
Det er verdt å nevne at "Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement" (RCEP) har gått i nedtellingen til den trer i kraft.Blant Kinas topp 10 sykkeleksportmarkeder står RCEPs medlemsland for 7 seter, noe som betyr at sykkelindustrien vil innlede store utviklingsmuligheter etter at RCEP trer i kraft.
Data viser at i 2020 utgjorde Kinas sykkeleksport til de 14 landene som er involvert i RCEP-frihandelsavtalen 1,6 milliarder amerikanske dollar, og utgjorde 43,4 % av den totale eksporten, en år-til-år økning på 42,5 %.Blant dem var eksporten til ASEAN 766 millioner amerikanske dollar, som utgjorde 20,7 % av den totale eksporten, en år-til-år økning på 110,6 %.
For tiden, blant RCEP-medlemslandene, reduserer ikke Laos, Vietnam og Kambodsja toll på alle eller de fleste syklene, men halvparten av landene har lovet å redusere tollsatsene på kinesiske sykler til null i løpet av 8-15 år.Australia, New Zealand, land som Singapore og Japan har lovet å redusere tollsatsene direkte til null.
Innleggstid: 20. desember 2021