Siden begynnelsen av dette året har flaskehalsproblemet i internasjonal skipsfart vært spesielt fremtredende.Aviser er vanlige ved overbelastningshendelser.Fraktprisene har steget i tur og orden og er på et høyt nivå.Den negative innvirkningen på alle parter har gradvis vist seg.
Hyppige hendelser med blokkering og forsinkelser
Allerede i mars og april i år utløste blokkeringen av Suez-kanalen tanker om den globale logistikkforsyningskjeden.Siden den gang har imidlertid hendelser med fastkjørt lasteskip, internering i havner og forsyningsforsinkelser forekommet ofte.
I følge en rapport fra Southern California Maritime Exchange 28. august, la totalt 72 containerskip til kai ved havnene i Los Angeles og Long Beach på én dag, og oversteg den tidligere rekorden på 70;44 containerskip lå til kai ved ankerplasser, hvorav 9 var i Driftsområdet slo også tidligere rekord på 40 skip;Totalt lå 124 skip av ulike typer fortøyd i havnen, og det totale antallet skip fortøyd ved ankring nådde rekordhøye 71. Hovedårsakene til denne overbelastningen er mangel på arbeidskraft, pandemi-relaterte forstyrrelser og en økning i feriekjøp.California-havner i Los Angeles og Long Beach står for omtrent en tredjedel av USAs import.I følge data fra Los Angeles havn har gjennomsnittlig ventetid for disse fartøyene økt til 7,6 dager.
Administrerende direktør i Southern California Ocean Exchange, Kip Ludit, sa i juli at det normale antallet containerskip for anker er mellom null og ett.Lutit sa: «Disse skipene er dobbelt eller tre ganger så store som de som ble sett for 10 eller 15 år siden.De tar lengre tid å losse, de trenger også flere lastebiler, flere tog og mer.Flere varehus å laste.»
Siden USA startet økonomiske aktiviteter på nytt i juli i fjor, har virkningen av økt containerskipstransport vist seg.Ifølge Bloomberg News er handelen mellom USA og Kina travel i år, og forhandlere kjøper på forhånd for å hilse på de amerikanske høytidene og Kinas Golden Week i oktober, noe som har forverret den travle frakten.
I følge data utgitt av det amerikanske forskningsselskapet Descartes Datamyne, økte volumet av maritime containerforsendelser fra Asia til USA i juli med 10,6 % fra år til år til 1 718 600 (beregnet i 20 fots containere), som var høyere enn det året før i 13 måneder på rad.Måneden slo rekordhøyt.
På grunn av det voldsomme regnværet forårsaket av orkanen Ada, ble New Orleans havnemyndighet tvunget til å suspendere sin containerterminal og bulklasttransportvirksomhet.Lokale landbruksprodukter sluttet å eksportere og stengte minst ett knuseanlegg for soyabønner.
Tidligere i sommer kunngjorde Det hvite hus etableringen av en arbeidsgruppe for avbrudd i forsyningskjeden for å lette flaskehalser og forsyningsbegrensninger.Den 30. august utnevnte Det hvite hus og det amerikanske transportdepartementet John Bockarie til den spesielle havneutsendingen til Supply Chain Interruption Task Force.Han vil samarbeide med transportminister Pete Buttigieg og National Economic Council for å løse etterslepet, leveringsforsinkelser og produktmangel som amerikanske forbrukere og bedrifter møter.
I Asia sa Bona Senivasan S, president for Gokaldas Export Company, en av Indias største kleseksportører, at tre økninger i containerpriser og mangel har forårsaket forsinkelser i frakten.Kamal Nandi, styreleder i Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, en elektronikkindustriorganisasjon, sa at de fleste containerne er overført til USA og Europa, og det er svært få indiske containere.Industriledere sa at når mangelen på containere når sitt høydepunkt, kan eksporten av enkelte produkter avta i august.De sa at i juli gikk eksporten av te, kaffe, ris, tobakk, krydder, cashewnøtter, kjøtt, meieriprodukter, fjærfeprodukter og jernmalm ned.
Den betydelige økningen i etterspørselen etter forbruksvarer i Europa forverrer også fraktflaskehalsene.Rotterdam, Europas største havn, måtte bekjempe overbelastning i sommer.I Storbritannia har mangel på lastebilsjåfører forårsaket flaskehalser i havner og jernbaneknutepunkter i innlandet, noe som har tvunget noen lagre til å nekte å levere nye containere før etterslepet er redusert.
I tillegg har utbruddet av epidemien blant arbeidere som laster og losser containere ført til at noen havner er midlertidig stengt eller redusert.
Fraktratindeksen er fortsatt høy
Hendelsen med blokkering og tilbakeholdelse av skip gjenspeiler situasjonen at på grunn av tilbakegangen i etterspørselen, epidemiske kontrolltiltak, nedgangen i havnefunksjoner og nedgangen i effektivitet, kombinert med økningen i tilbakeholdelser av skip forårsaket av tyfoner, tilbud og etterspørsel av skip har en tendens til å være tette.
Berørt av dette har ratene for nesten alle større handelsruter skutt i været.Ifølge data fra Xeneta, som sporer fraktrater, har kostnadene for å frakte en typisk 40 fots container fra Fjernøsten til Nord-Europa steget fra mindre enn USD 2 000 til USD 13 607 forrige uke;prisen på frakt fra Fjernøsten til havner i Middelhavet har steget fra US$1913 til US$12,715.Amerikanske dollar;gjennomsnittskostnaden for containertransport fra Kina til vestkysten av USA økte fra 3 350 amerikanske dollar i fjor til 7 574 amerikanske dollar;frakt fra Fjernøsten til østkysten av Sør-Amerika økte fra 1.794 amerikanske dollar i fjor til 11.594 amerikanske dollar.
Mangelen på tørrbulkskip har også en tendens til å bli langvarig.Den 26. august var charteravgiften for Kapp det gode håp for store tørrbulkskip så høy som US$50 100, som var 2,5 ganger så høy som i begynnelsen av juni.Charteravgiftene for store tørrbulkskip som transporterer jernmalm og andre fartøy har steget raskt og nådd et høydepunkt på rundt 11 år.Baltic Shipping Index (1000 i 1985), som utfyllende viser markedet for tørrbulkskip, var 4195 poeng 26. august, det høyeste nivået siden mai 2010.
De økende fraktratene for containerskip har økt bestillinger på containerskip.
Data fra det britiske analysefirmaet Clarkson viste at antallet bestillinger for bygging av containerskip i første halvår i år var 317, det høyeste nivået siden første halvår 2005, en økning på 11 ganger i forhold til samme periode i fjor.
Etterspørselen etter containerskip fra store globale rederier er også svært høy.Ordrevolumet i første halvår 2021 har nådd det nest høyeste nivået i historien til halvårsordrevolumet.
Økningen i skipsbyggingsordrer har presset prisen på containerskip opp.I juli var Clarksons prisindeks for nybygg for containere 89,9 (100 i januar 1997), en år-til-år økning på 12,7 prosentpoeng, og nådde et høydepunkt på rundt ni og et halvt år.
I følge data fra Shanghai Shipping Exchange var fraktraten for 20 fots containere sendt fra Shanghai til Europa i slutten av juli 7395 USD, en år-til-år økning på 8,2 ganger;40-fots containere sendt til østkysten av USA var 10 100 dollar hver, siden 2009. For første gang siden statistikk er tilgjengelig, har merket på 10 000 dollar blitt overskredet;i midten av august steg containerfrakten til vestkysten av USA til 5744 USD (40 fot), en økning på 43 % fra begynnelsen av året.
Japans store rederier, som Nippon Yusen, spådde i begynnelsen av dette regnskapsåret at "fraktratene vil begynne å synke fra juni til juli."Men faktisk, på grunn av sterk fraktetterspørsel kombinert med havnekaos, stillestående transportkapasitet og skyhøye fraktrater, har rederiene hevet ytelsesforventningene betydelig for regnskapsåret 2021 (frem til mars 2022) og forventes å oppnå de høyeste inntektene. i historien.
Flere negative effekter dukker opp
Flerpartspåvirkningen forårsaket av overbelastning av skipsfarten og økende fraktrater vil gradvis vises.
Forsinkelser i tilbud og stigende priser har en betydelig innvirkning på dagliglivet.Ifølge rapporter fjernet den britiske McDonald's-restauranten milkshakes og noen flaskedrikker fra menyen og tvang kyllingkjeden Nandu til midlertidig å stenge 50 butikker.
Fra perspektivet om innvirkning på prisene, mener magasinet Time at fordi mer enn 80 % av varehandelen transporteres sjøveien, truer skyhøye frakter prisene på alt fra leker, møbler og bildeler til kaffe, sukker og ansjos.Forverret bekymring for akselererende global inflasjon.
Toy Association uttalte i en uttalelse til amerikanske medier at avbrudd i forsyningskjeden er en katastrofal begivenhet for alle forbrukerkategorier."Leketøysselskaper lider av en økning på 300% til 700% i fraktrater... Tilgang til containere og plass vil medføre mange avskyelige tilleggskostnader.Når festivalen nærmer seg, vil forhandlere møte mangel og forbrukere vil møte mer Høy pris.»
For noen land har dårlig fraktlogistikk negativ innvirkning på eksporten.Vinod Kaur, administrerende direktør i Indian Rice Exporters Association, sa at i de første tre månedene av regnskapsåret 2022 har eksporten av basmatiris falt med 17 %.
For rederier øker også skipsbyggingskostnadene etter hvert som stålprisen stiger, noe som kan trekke ned fortjenesten til rederier som bestiller høyprisskip.
Bransjeanalytikere mener det er en risiko for nedgang i markedet når skip ferdigstilles og settes på markedet fra 2023 til 2024. Noen begynner å bekymre seg for at det vil være overskudd av de nye skipene som bestilles når de er tas i bruk om 2 til 3 år.Nao Umemura, finansdirektør i det japanske rederiet Merchant Marine Mitsui, sa: "Objektivt sett tviler jeg på om den fremtidige fraktetterspørselen kan holde tritt."
Yomasa Goto, en forsker ved Japan Maritime Center, analyserte: "Når nye bestillinger fortsetter å dukke opp, er selskaper klar over risikoen."I sammenheng med fullskalainvesteringer i en ny generasjon drivstoffskip for transport av flytende naturgass og hydrogen, vil forverring av markedsforhold og økende kostnader bli risiko.
UBS forskningsrapport viser at overbelastning av havner forventes å fortsette til 2022. Rapporter utgitt av finansgigantene Citigroup og The Economist Intelligence Unit viser at disse problemene har dype røtter og at det neppe forsvinner med det første.
Innleggstid: 18. oktober 2021